※ 引述《ZenQ (吉祥如意)》之銘言:
: ※ 引述《seyna (左岸琴聲)》之銘言:
: : 1.媒體來源:
: : 風傳媒
: : 2.完整新聞標題/內文:
: : 復興為賺錢 機組員:天候差拒飛 記大過
: : 「為什麼天氣那麼壞,還要放飛?」
: 文長恕刪
: 各位溫拿大家好
: 中魯哥弟知道這件事情感到非常悲痛,但於其中思考延伸出一些問題
: 假設有一航空公司簡稱Z(於任何狂風暴雨的情況下都要起飛),
: 我們消費者經由這次事件,在出發時會查詢A地到B地之未來天氣預報。
: 如果再搭乘前一天或是當天知道A地和B地的天氣有颱風,而Z公司照常起飛
: 1. 你會照常搭乘嗎?
不會
: 2. 可以延到下一班或者是全額退票嗎?
可以退票或延期 然後付手續費
: 3. 在事件前你在搭飛機的時候,會查詢A地和B地的氣候嗎?
會~旅行前一週開始密集注意天氣
而且不只看一個天氣網站的預測
: 中魯活久了怕死,想請教以上3個問題做為參考,謝謝
不知道是否符合八卦原則...
很多人都說 事情未查明前 不該怪航空公司或政府機關
但我想說的是
台灣的航空公司管理階層的決策想法 和對人權的尊重 還有一段很長的路要走
這是身為台灣人的悲哀 也是在台灣航空業的悲哀
與其他國際航空公司相比
颱風天時 台灣的航空公司非常喜歡挑戰大自然 還有飛行器的極限
當目的地天氣不好時...
台灣的航空公司-->雖然目的地的當時天氣不合落地標準,但是只要"備降場"的天氣
沒問題, 就可以放飛
舉韓國某航為例-->二小時內的飛行時間,只要目的地的天氣預報或是當時實際天氣報告
不合於落地標準,飛機就不得放行
所以台灣的航空公司 在天氣不好的情形下 只要機場沒關閉
就必須去飛.去"試",跟老天爺賭博
如果大家有安裝Flighttrader app
在颱風天時 就會看到很多架飛機
因為天候不佳 卻又要試著降落 所以不斷在空中盤旋
而這些政府機關 航空公司管理階層的長官們 往往是在辦公室內做出決策
試想 如果今天規定在颱風天決定要放飛的每一個人 都必須搭乘該班飛機
會有一樣的決策結果嗎?
我相信機師絕對會得到客觀的數據 並做出專業的判斷
但是天氣的變化是非常快速甚至突然的
除了晴空亂流 不少人都遇過在飛機快著地時 突然的側風導致必須重飛
如果大家出國前有查詢國外天氣的經驗
就會發現天氣預測的資料 常常每個網站都不一樣
就連號稱預測精準的東京都氣象廳 都必須對氣象的準確度分成ABC三種等級
這兩年來 氣候真的比過去明顯異常
天氣不好.亂流造成的人員受傷 時有所聞 只是沒上新聞而已
台灣的航空公司也的確有許多聰明的機制
讓很多人請假前後 會面對非常大的心理壓力
有時候會想 也許飛機上 除了客人以外 所有人在公司眼中 都是機器人吧?
改善航空業的制度 真的真的需要從每個人開始
颱風天 真的不要再心存僥倖
如果每個人打電話到航空公司花點手續費退票或更改行程
也許就不會有這件令人心痛的事
漸漸地颱風天 也許航空公司就沒有不能取消航班的壓力存在了
ps.紅眼班真的是讓工作人員非常疲累的工作時段
面對突發狀況的反應能力也有可能較差 所以...給大家參考otz
(以上資料來源為現任的韓航機師 然後加了一點自己從事航空業的感觸
謝謝他給與我們很多讓航空業更進步的省思)
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→ summerleaves:航空業基層 很多時候也很難做啊 07/25 19:19
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推 summerleaves:這篇專業文推太少了 樓下幫推 07/25 19:31
推 summerleaves:再推 樓下跟上 07/25 19:37
推 h1015huang:中肯 07/25 19:43
推 ZenQ:謝謝 我會先從自己家人做起 查詢以及颱風拒搭不在抱持僥倖 07/25 19:43
推 chihchuan:推!我儘量避開沒有工會的航空 07/25 19:55
推 ailesMia:推! 07/25 20:16
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推 leron:台灣的航空法案需要改革了 07/25 21:02
推 leron:之前會摔那麼多架飛機都是有原因的 07/25 21:04
噓 jiern:又是一個國外月亮比較圓的論點 有任何數據可以佐證台灣航 07/25 21:17
→ jiern:空公司跟國外比更愛挑戰?還是一切只是憑想像力 07/25 21:17
推 KAMESANMA:推 07/25 21:22
→ summerleaves:這篇看起來像是本國籍跳槽到韓航的fu 07/25 21:48
推 coolda:民航局的SOP必須大修 07/25 21:51
推 fruitmonster:推不搭沒有工會的航空公司 07/25 21:58
推 adipot:感謝分享 07/25 22:21
推 sggs:專業文 07/25 22:47
推 minifriend85:推 07/25 22:59
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